It anty-lock-remsysteem (ABS) kontrolearret de parameters fan 'e beweging fan' e auto neffens de lêzingen fan sensoren ynstalleare op ien of mear tsjillen.Learje oer wat in ABS-sensor is en wêrom it nedich is, hokker soarten it is, hoe't it wurket en op hokker prinsipes har wurk is basearre - fyn út it artikel.
Wat is in ABS sensor
ABS sensor (ek automobile snelheid sensor, DSA) is in net-kontakt sensor fan de snelheid fan rotaasje (as snelheid) fan it tsjil fan auto's útrist mei ferskate elektroanyske aktive feiligens systemen en helptiidwurd kontrôle systemen.Faasje sensors binne de wichtichste mjitten eleminten dy't soargje foar de wurking fan de anti-lock braking systeem (ABS), stabiliteit kontrôle systeem (ESC) en traksje kontrôle.Ek wurde sensorlêzingen brûkt yn guon automatyske transmissiekontrôlesystemen, bandendrukmjittingen, adaptive ferljochting en oaren.
Alle moderne auto's en in protte oare auto's op wielen binne foarsjoen fan snelheidssensors.Op passazjiersauto's binne sensoren ynstalleare op elk tsjil, op kommersjele auto's en frachtweinen kinne sensoren ynstalleare wurde sawol op alle tsjillen as yn differinsjaal foar oandriuwas (ien per as).Sa, anti-lock braking systemen kinne tafersjoch op de betingst fan alle tsjillen of tsjillen fan de drive assen, en basearre op dizze ynformaasje, meitsje feroarings oan de wurking fan it remsysteem.
Soarten ABS sensoren
Alle besteande DSA's binne ferdield yn twa grutte groepen:
• Passyf - ynduktyf;
• Aktyf - magnetoresistive en basearre op Hall sensoren.
Passive sensoren hawwe gjin eksterne stroomfoarsjenning nedich en hawwe it ienfâldichste ûntwerp, mar se hawwe in lege krektens en in oantal neidielen, dus hjoed binne se net folle nuttich.Aktive ABS-sensors hawwe krêft nedich om te wurkjen, binne wat komplekser yn ûntwerp en djoerder, mar leverje de meast krekte lêzingen en binne betrouber yn wurking.Dêrom binne hjoed de measte auto's aktive sensors ynstalleare.
DSA fan alle soarten hawwe twa ferzjes:
• Rjocht (ein);
•Hoeke.
Direkte sensoren hawwe de foarm fan in silinder of stang, oan ien ein wêrfan in sensing elemint is ynstallearre, oan 'e oare - in ferbining of draad mei in ferbining.Angle sensors binne foarsjoen fan in hoeke Connector of in tried mei in Connector, en se hawwe ek in plestik of metalen beugel mei in bolt gat.
Untwerp en wurking fan ABS inductive sensors
Dit is de ienfâldichste snelheid sensor yn ûntwerp en operaasje.It is basearre op in induktor wûn mei in tinne koperdraad, wêrfan in frij krêftige permaninte magneet en in izeren magnetyske kearn binne.It ein fan 'e spoel mei in magnetyske kearn leit tsjinoer it metalen gear tsjil (pulsrotor), stiif fêstmakke op it tsjil hub.De rotor tosken hawwe in rjochthoekich profyl, de ôfstân tusken de tosken is gelyk oan of wat grutter as harren breedte.
De wurking fan dizze sensor is basearre op it ferskynsel fan elektromagnetyske ynduksje.By rêst is der gjin stroom yn 'e sensorspoel, om't it wurdt omjûn troch in konstant magnetysk fjild - d'r is gjin sinjaal by de útfier fan' e sensor.Wylst de auto beweecht, passe de tosken fan 'e pulsrotor tichtby de magnetyske kearn fan' e sensor, wat liedt ta in feroaring yn it magnetyske fjild troch de spoel.As gefolch, it magnetyske fjild wurdt wikseljend, dat, neffens de wet fan elektromagnetyske ynduksje, genereart in wikselstroom yn 'e spoel.Dizze stroom ferskilt neffens de wet fan sinus, en de frekwinsje fan hjoeddeistige feroaring is ôfhinklik fan 'e rotaasjesnelheid fan' e rotor, dat is de snelheid fan 'e auto.
Inductive snelheid sensors hawwe wichtige neidielen - se begjinne te wurkjen allinnich as in bepaalde snelheid wurdt oerwûn en foarmje in swak sinjaal.Dit makket it ûnmooglik foar ABS en oare systemen om te operearjen mei lege snelheden en faak liedt ta flaters.Dêrom jouwe passive DSA's fan it induktive type hjoed plak foar mear avansearre aktive.
Untwerp en eksploitaasje fan snelheid sensors basearre op de Hall elemint
Sensors basearre op Hall-eleminten binne de meast foarkommende fanwege har ienfâld en betrouberens.Se binne basearre op it Hall-effekt - it foarkommen fan in transversale potinsjeel ferskil yn in fleantúchlieder pleatst yn in magnetysk fjild.Sa'n dirigint is in fjouwerkante metalen plaat pleatst yn in microcircuit (Hall yntegrearre circuit), dêr't ek befettet in evaluearjen elektroanyske circuit dat generearret in digitaal sinjaal.Dizze chip is ynstalleare yn 'e snelheidssensor.
Struktureel, DSA mei in Hall elemint is simpel: it is basearre op in microcircuit, efter dêr't der in permaninte magneet, en in metalen plaat-magnetyske kearn kin lizze om.Dit alles wurdt pleatst yn in koffer, yn 'e efterkant fan' e elektryske connector of in dirigint mei in connector.De sensor leit tsjinoer de pulsrotor, dy't makke wurde kin yn 'e foarm fan in metalen gear of in ring mei magnetisearre seksjes, de pulsrotor is stiif fêstmakke op' e tsjilhub.
It prinsipe fan wurking fan de Hall sensor is as folget.De Hall-yntegreare sirkwy genereart konstant in digitaal sinjaal yn 'e foarm fan fjouwerkante pulsen fan in bepaalde frekwinsje.By rêst hat dit sinjaal in minimale frekwinsje of is folslein ôfwêzich.Oan it begjin fan 'e beweging fan' e auto passe magnetisearre seksjes as rotor-tosken troch de sensor, dy't in feroaring yn 'e stroom yn' e sensor meibringt - dizze feroaring wurdt kontrolearre troch it evaluaasjekring, dat it útfiersinjaal genereart.De frekwinsje fan it puls sinjaal hinget ôf fan 'e snelheid fan rotaasje fan it tsjil, dat wurdt brûkt troch it anty-lock-remsysteem.
DSA fan dit type is sûnder de neidielen fan inductive sensoren, se tastean jo te mjitten de snelheid fan rotaasje fan de tsjillen letterlik út 'e earste sintimeter fan' e auto beweging, binne akkuraat en betrouber yn wurking.
Untwerp en eksploitaasje fan anisotropyske magnetoresistive snelheidssensors
Magnetoresistive snelheidssensors binne basearre op it anisotropyske magnetoresistive effekt, dat is in feroaring yn 'e elektryske wjerstân fan ferromagnetyske materialen as har oriïntaasje feroaret relatyf oan in konstant magnetysk fjild.
De gefoelige elemint fan de sensor is in "laach taart" fan twa of fjouwer tinne permalloy platen (spesjale izer-nikkel alloy), dêr't metalen diriginten wurde tapast, fersprieden magnetyske fjild linen op in bepaalde manier.De platen en diriginten wurde pleatst yn in yntegreare sirkwy, dêr't ek herberget de evaluaasje circuit te foarmjen it útfier sinjaal.Dizze chip is ynstalleare yn in sensor dy't tsjinoer de pulsrotor leit - in plestik ring mei magnetisearre seksjes.De ring is stiif fêstmakke op it tsjil hub.
De wurking fan AMR-sensors komt del op it folgjende.By rêst bliuwt it ferset fan 'e ferromagnetyske platen fan' e sensor ûnferoare, sadat it útfiersinjaal opwekt troch de yntegreare sirkwy ek net feroaret of folslein ôfwêzich is.Wylst de auto beweecht, passe magnetisearre dielen fan 'e polsring troch it sensor-sensing-elemint, wat liedt ta wat feroaring yn' e rjochting fan 'e magnetyske fjildlinen.Dit soarget foar in feroaring yn 'e wjerstân fan' e permalloy-platen, dy't kontrolearre wurdt troch it evaluaasjekring - as gefolch wurdt in pulsearre digitaal sinjaal oan 'e útfier fan' e sensor generearre, wêrfan de frekwinsje evenredich is mei de snelheid fan 'e auto.
Dêrby moat opmurken wurde dat magnetoresistive sensoren tastean jo te folgjen net allinnich de snelheid fan rotaasje fan de tsjillen, mar ek de rjochting fan harren rotaasje en it momint fan stopping.Dit is mooglik troch de oanwêzigens fan in pulsrotor mei magnetisearre seksjes: de sensor kontrolearret net allinich de feroaring yn 'e rjochting fan it magnetyske fjild, mar ek de folchoarder fan passaazje fan' e magnetyske poalen foarby it sensingelemint.
DSA's fan dit type binne de meast betroubere, se leverje hege krektens by it mjitten fan 'e snelheid fan rotaasje fan' e tsjillen en de effektive wurking fan aktive feiligenssystemen foar auto's.
It algemiene prinsipe fan wurking fan snelheid sensors as ûnderdiel fan ABS en oare systemen
Anti-lock braking systemen, nettsjinsteande de ynstallearre sensoren, hawwe itselde prinsipe fan wurking.De ABS-kontrôle-ienheid kontrolearret it sinjaal dat komt fan 'e snelheidssensors en fergeliket it mei foarberekkene yndikatoaren fan' e snelheid en fersnelling fan 'e auto (dizze yndikatoaren binne yndividueel foar elke auto).As it sinjaal fan 'e sensor en de parameters opnommen yn' e kontrôle ienheid gearfalle, is it systeem ynaktyf.As it sinjaal fan ien of mear sensoren ôfwiket fan 'e ûntwerpparameters (dat wol sizze, de tsjillen binne blokkearre), dan is it systeem opnommen yn' e remsysteem, foarkomt de negative gefolgen fan it sluten fan 'e tsjillen.
Mear ynformaasje oer de wurking fan anty-lock-remmen en oare aktive auto-feiligenssystemen kinne jo fine yn oare artikels op 'e side.
Post tiid: Aug-24-2023