Yn alle ynterne ferbaarningsmotor motors crankshaft en ferbining roeden draaie yn spesjale lagers - liners.Lês oer wat in krukasliner is, hokker funksjes it útfiert, hokker soarten liners binne en hoe't se binne ynrjochte, lykas de juste seleksje fan nije liners foar reparaasje - lês it artikel.
Wat binne crankshaft liners?
De krukasliner is in ûnderdiel fan it krukmeganisme fan in ynterne ferbaarningsmotor, in gewoane lager dat friksjeferlies en it blokkearjen fan dielen op 'e kontaktpunten fan' e krukas mei it bêd fan it motorblok encrankshaftmei zuiger ferbiningsstangen.It gebrûk fan gewoane lagers is te tankjen oan drege omstannichheden en hege loads, wêrby't rôljende lagers (bal of roller) net effisjint wurkje en in koarte boarne hawwe.Hjoed, de measte macht ienheden brûke liners, en allinnich op guon low-power ien- en twa-silinder motors, rolling lagers wurde brûkt as crankshaft stipet.
De krukasliners hawwe ferskate basisfunksjes:
• Reduksje fan wriuwingskrêften op it kontaktpunt fan 'e krukas, silinderblokstipe en ferbinende roeden;
• Oerdracht fan krêften en koppels dy't ûntsteane yn 'e operaasje fan' e motor - fan ferbiningsstangen oan 'e krukas, fan' e krukas nei it motorblok, ensfh.
• Goede ferdieling fan oalje (foarming fan in oaljefilm) op 'e oerflakken fan wrijven dielen;
• Korrekte ôfstimming en posisjonearring fan dielen relatyf oan elkoar.
De crankshaft liners spylje in wichtige rol yn 'e wurking fan' e macht ienheid, mar tagelyk binne se frij simpel yn termen fan design.
Soarten en skaaimerken fan crankshaft liners
Crankshaft plain bearings wurde ferdield yn soarten neffens it plak fan ynstallaasje, doel en reparaasje ôfmjittings.
Op it plak fan ynstallaasje binne d'r twa soarten liners:
•Indigene;
• Connecting roeden.
Main gewoane lagers wurde ynstalleare yn 'e krukasbêd yn' e motorblok en dekke de wichtichste tydskriften fan 'e krukas, en soargje foar har frije rotaasje.Ferbining rod gewoane lagers wurde ynstallearre yn 'e legere kop fan' e ferbining roede en dekke de ferbining roede tydskrift fan 'e krukas.
Ek wurde ynserts ferdield yn twa groepen neffens har doel:
• Konvinsjonele - jouwe allinich in fermindering fan wriuwingskrêften op 'e kontaktpunten fan dielen;
• Locking haad - boppedat jouwe fixation fan de crankshaft yn it bêd, it foarkommen fan syn axial ferpleatsing.
Konvinsjonele gewoane lagers binne flakke, tinne muorre healringen.Locking lagers kinne makke wurde yn 'e foarm fan thrust heal-ringen (dy't brûkt wurde yn in set mei in platte liner) en liners mei kragen;Heal ringen wurde ynstallearre oan 'e ein fan' e motor, kraach liners wurde fêstmakke op ien of twa stipet crankshaft bed.
De crankshaft liners wear out tidens wurking en moatte wurde ferfongen, crankshaft tydskriften binne ek ûnderwurpen oan wear, dy't liedt ta in ferheging fan it gat tusken de wrijven dielen.As jo nije liners fan deselde dikte as de âlde ynstalleare, sil it gat te grut bliuwe, dat is fol mei klopjen en noch mear yntinsive wearze.Om dit te foarkommen, wurde liners fan 'e saneamde reparaasjedimensjes brûkt - in wat ferhege dikte dy't kompensearret foar de wear fan' e krukasjournalen.Nije liners hawwe in grutte fan 0,00, reparaasjeliners wurde produsearre mei in ferheging fan dikte troch 0,25, 0,5, 0,75, 1,0, 1,25, 1,5 mm, sokke ynserts wurde respektivelik oanwiisd +0,25, +0,5, ensfh.
It ûntwerp fan de krukas liners
De crankshaft plain bearing is gearstald, befettet twa metalen platte heale ringen dy't folslein bedekke de crankshaft journal (boppe en ûnder).D'r binne ferskate eleminten yn dit diel:
• Holes (ien of twa) foar it trochjaan fan oalje yn 'e oaljekanalen yn' e crankshaft en ferbinende roede;
• Sloten yn 'e foarm fan spikes of grooves foar pins foar fixing it lager yn' e crankshaft bed stipe of yn 'e legere ferbining rod holle;
• Longitudinale groove foar oalje oanbod oan it gat (útfierd allinnich op 'e liner leit oan' e kant fan it kanaal - dit is de legere wichtichste liner en de boppeste ferbining rod liner);
• Yn kraach thrust liners - kant muorren (kragen) foar fixing de bearing en beheinen fan de axial beweging fan de crankshaft.
Liner is in multilayer struktuer, de basis dêrfan is in stielen plaat mei in anty-friction coating tapast oan syn wurk oerflak.It is dizze coating dy't soarget foar in fermindering fan wriuwing en in lange libbensdoer fan it lager, it is makke fan sêfte materialen en, op syn beurt, kin ek multilayered.Troch syn legere sêftens absorbearret de linercoating mikroskopyske dieltsjes fan krukaswear, foarkomt blokkearjen fan dielen, skuorjen, ensfh.
Troch ûntwerp wurde krukasliners ferdield yn twa haadgroepen:
• Bimetaal;
• Trimetallic.
Bimetallyske lagers wurde meast ienfâldich ynrjochte.Se binne basearre op in stielen strip mei in dikte fan 0,9-4 mm (ôfhinklik fan it type en doel fan it diel, de haadlagers binne dikker, de ferbiningsstangen binne tinner), dêr't in antyfriction laach mei in dikte fan 0,25- 0,4 mm wurdt tapast.bêst lubricant) oant 75%, kin ek befetsje lytse hoemannichten nikkel, cadmium, sink en oare metalen.
Neist de wichtichste anty-friksje-coating hawwe trimetallyske liners in deklaach mei in dikte fan 0,012-0,025 mm (12-25 μm), dy't beskermjende eigenskippen leveret (bestridt korrosje en oermjittige wearze fan 'e basislaach) en ferbetteret de antyfriksje kwaliteiten fan it lager.Dizze coating is makke fan lead-tin-koper alloy mei in lead ynhâld fan 92-100%, tin oant 12% en koper net mear as 3%.
Ek kinne ekstra lagen oanwêzich wêze yn gewoane lagers:
• De top beskermjende laach fan tin is in suvere tin coating mei in dikte fan mar 0,5-1 microns, dy't soarget foar beskerming tsjin corrosie, fet en fersmoarging by ferfier, ynstallaasje en rinnen-yn fan de liner;
• De legere beskermjende laach fan tin is deselde laach oanbrocht op 'e bûtenkant fan' e liner (facing de crankshaft stipet of de binnenkant fan 'e ferbinende rod holle);
• Nikkel sublayer (nikkel barriêre, pakking) - in tinne, net mear as 1-2 mikron laach fan nikkel tusken de wichtichste antifriction coating en de coating laach.Dizze laach foarkomt de diffusion fan tin atomen út de coating laach yn de wichtichste ien, dy't soarget foar de konstantheid fan de gemyske gearstalling fan de wichtichste antifriction coating.By it ûntbrekken fan in nikkelbarriêre yn 'e haadcoating kin de konsintraasje fan tin tanimme, wat liedt ta negative feroaringen yn' e skaaimerken fan 'e lager.
De beskôge struktuer fan gewoane lagers is gjin standert, in protte fabrikanten biede har eigen unike skema's en ûntwerpen.Bygelyks, de wichtichste antifriction alloy kin tapast wurde op de stielen basis net direkt, mar troch in ekstra sublayer fan aluminium of koper alloy, coating laach kin hawwe in ferskaat oan komposysjes, ynklusyf lead-frij, ensfh.
Kwesties fan seleksje en ferfanging fan crankshaft liners
By it selektearjen fan gewoane lagers is it nedich om te begjinnen fan it motormodel, de wear fan 'e paringsdielen en de oanwêzigens fan reparaasjeliners.As regel, liners wurde makke foar ien model berik of sels ien motor model, dus it is ûnmooglik om te ferfangen se mei dielen fan in oare motor (mei seldsume útsûnderings).Ek kinne jo gjin liners brûke sûnder rekken te hâlden mei de slijtage fan 'e krukasjournalen, oars sil de reparaasje yn noch gruttere problemen wurde.
Foardat jo kieze foar de reparaasje grutte fan lagers, is it nedich om te bepalen de wear fan 'e krukas tydskriften en oare besibbe dielen (bêden, ferbinen rod hollen, hoewol't se binne minder gefoelich foar wear).Meastentiids komt de wearze fan 'e nekken unjildich foar, guon fan har drage yntinsiver, guon minder, mar in set fan identike liners wurdt kocht foar reparaasje, sadat alle halsen moatte wurde grûn nei deselde grutte.De kar fan de wearde dêr't de crankshaft tydskriften sille grind hinget ôf fan de beskikberens fan lagers fan bepaalde reparaasje maten geskikt foar dizze bepaalde motor.Foar motors mei lege kilometers wurde reparaasjegrutte fan +0,25 of +0,5 selektearre, foar motoren mei signifikante kilometers kin slijpen nei in reparaasjegrutte fan +1,0 nedich wêze, yn âlde motors noch mear - oant +1,5.Dêrom, foar nije motoren wurde meastal produsearre liners fan trije of fjouwer reparaasje maten (oant +0,75 of +1,0), en foar âlde kin fûn wurde liners oant +1,5.
De reparaasjegrutte fan 'e crankshaft liners moat sa wêze dat by it gearstallen fan' e motor tusken de crankshaft journal en it bearing oerflak is der in gat yn it berik fan 0,03-0,07 mm.
Mei de juste kar fan gewoane lagers foar de krukas, de motor, sels mei hege kilometers, sil effisjint en effisjint wurkje yn ferskate modi.
Post tiid: Aug-22-2023