Yn alle moderne macht ienheid is der altyd in crankshaft posysje sensor, op basis fan dêr't boud ûntstekking en brânstof ynjeksje systemen.Lês alles oer krukasposysjesensors, har soarten, ûntwerp en wurking, lykas de juste kar en ferfanging fan dizze apparaten yn it artikel.
Doel en plak fan de crankshaft posysje sensor yn 'e motor
Crankshaft posysje sensor (DPKV, syngronisaasje sensor, referinsje start sensor) - in komponint fan de elektroanyske kontrôle systeem fan de ynterne ferbaarningsmotor;Sensor dy't kontrolearret de prestaasjes skaaimerken fan 'e krukas (posysje, snelheid), en soarget foar it funksjonearjen fan' e wichtichste systemen fan 'e macht ienheid (ûntstekking, macht, gas distribúsje, ensfh).
Moderne ynterne ferbaarningsmotoren fan alle soarten foar it grutste part binne foarsjoen fan elektroanyske kontrôle systemen, dy't folslein oernimme de wurking fan de ienheid yn alle modus.It wichtichste plak yn sokke systemen wurdt beset troch sensoren - spesjale apparaten dy't track bepaalde skaaimerken fan 'e motor, en stjoert gegevens nei de elektroanyske kontrôle ienheid (ECU).Guon sensoren binne kritysk foar de wurking fan 'e macht ienheid, ynklusyf de crankshaft posysje sensor.
DPKV mjit ien parameter - de posysje fan 'e krukas op elk momint.Op grûn fan de krigen gegevens wurde de snelheid fan 'e skacht en syn hoeksnelheid bepaald.Troch dizze ynformaasje te ûntfangen lost de ECU in breed skala oan taken op:
● Bepaling fan it TDC (of TDC) momint fan 'e pistons fan' e earste en / of fjirde silinder;
● Kontrôle fan it brânstofynjeksjesysteem - bepaling fan it ynjeksjemomint en de doer fan 'e ynjeksjes;
● Ignition systeem kontrôle - bepaling fan it ignition momint yn elke silinder;
● Kontrôle fan it fariabele fentyltiidsysteem;
● Kontrolearje fan 'e wurking fan' e komponinten fan it brânstofdampherstelsysteem;
● Kontrôle en korreksje fan de wurking fan oare motor-relatearre systemen.
Sa, DPKV soarget foar it normale funksjonearjen fan de macht ienheid, folslein bepale de wurking fan syn twa wichtichste systemen - ûntstekking (allinich yn benzine motors) en brânstof ynjeksje (yn injectors en dieselmotors).Ek, de sensor die bliken handich foar it kontrolearjen fan oare motor systemen, de wurking fan dat is direkt of yndirekt syngronisearre mei de posysje en snelheid fan de skaft.Defekt sensor kin hielendal fersteure de wurking fan de motor, dus it moat wurde ferfongen.Mar foardat jo in nije DPKV keapje, moatte jo de soarten fan dizze apparaten, har ûntwerp en wurking begripe.
Soarten, ûntwerp en prinsipe fan wurking fan DPKV
Nettsjinsteande it type en ûntwerp, crankshaft posysje sensors besteane út twa dielen:
● Posysje sensor;
● De master skiif (sync skiif, sync skiif).
DPKV wurdt pleatst yn in plestik of aluminium koffer, dat wurdt fêstmakke troch middel fan in beugel neist de master skiif.De sensor hat in standert elektryske ferbining foar ferbining mei it elektryske systeem fan 'e auto, de ferbining kin sawol op it sensorlichem as op har eigen kabel fan koarte lingte lizze.De sensor wurdt fêstmakke op 'e motor blok of op in spesjale beugel, it leit tsjinoer de master skiif en yn it proses fan wurking telt syn tosken.
Crankshaft posysje sensor op ferskate motors
Master skiif is in pulley of tsjil, lâns de perifery dêr't der binne tosken fan in fjouwerkant profyl.De skiif is fêst fêst op 'e krukas pulley of direkt op syn tean, dat soarget foar de rotaasje fan beide dielen mei deselde frekwinsje.
De wurking fan 'e sensor kin basearre wurde op ferskate fysike ferskynsels en effekten, de meast wiidferspraat binne apparaten fan trije soarten:
● Inductive (of magnetysk);
● Op grûn fan it Hall-effekt;
● Optysk (ljocht).
Elk fan 'e soarten sensoren hat syn eigen ûntwerpfunksjes en prinsipe fan wurking.
Induktive (magnetyske) DPKV.Yn it hert fan it apparaat is in magnetyske kearn pleatst yn in winding (spoel).De wurking fan 'e sensor is basearre op it effekt fan elektromagnetyske induksje.By rêst is it magnetysk fjild yn 'e sensor konstant en d'r is gjin stroom yn syn wikkeling.As de metalen tosk fan 'e masterskiif tichtby de magnetyske kearn giet, feroaret it magnetysk fjild om' e kearn abrupt, wat liedt ta de induksje fan stroom yn 'e winding.As de skiif draait, komt in wikselstroom fan in bepaalde frekwinsje op 'e útfier fan' e sensor, dy't wurdt brûkt troch de ECU om de krukassnelheid en har posysje te bepalen.
Dit is it ienfâldichste sensorûntwerp, it wurdt in protte brûkt op alle soarten motoren.It foardiel fan apparaten fan dit type is harren wurking sûnder macht oanbod - dit makket it mooglik om te ferbinen se mei mar ien pear triedden direkt nei de kontrôle ienheid.
Hall effekt sensor.De sensor is basearre op in effekt ûntdutsen troch de Amerikaanske natuerkundige Edwin Hall hast oardel ieu lyn: as stroom wurdt trochjûn troch twa tsjinoerstelde kanten fan in tinne metalen plaat pleatst yn in konstant magnetysk fjild, spanning ferskynt op syn oare twa kanten.Moderne sensoren fan dit type binne boud op spesjalisearre Hall-chips pleatst yn in koffer mei magnetyske kearnen, en de masterskiven foar har hawwe magnetisearre tosken.De sensor wurket gewoan: by rêst is der nul spanning oan 'e útfier fan' e sensor, as de magnetisearre tosk trochgiet, ferskynt spanning oan 'e útfier.Lykas yn it foarige gefal, as de master skiif draait, ûntstiet in wikselstroom by de útfier fan de DPKV, dy't wurdt levere oan de ECU.
Inductive crankshaft posysje sensor
Dit is in mear komplekse sensor, dy't, lykwols, soarget foar hege mjitting krektens oer de hiele crankshaft snelheid berik.Ek fereasket de Hall sensor in aparte macht oanbod foar wurking, dus it is ferbûn mei trije of fjouwer triedden.
Optyske sensoren.De basis fan 'e sensor is in pear ljochtboarne en ûntfanger (LED en fotodiode), yn' e gat tusken dêr't de tosken of gatten fan 'e masterskiif binne.De sensor wurket gewoan: de skiif, by it draaien yn ferskate yntervallen, oertsjûget de LED, wêrtroch't in pulsearre stroom wurdt foarme by de útfier fan 'e fotodiode - it wurdt brûkt troch de elektroanyske ienheid foar mjitting.
Op it stuit binne optyske sensoren fan beheind gebrûk, fanwegen de drege betingsten fan har operaasje yn 'e motor - hege stofigens, de mooglikheid fan reek, fersmoarging mei floeistoffen, dyksmoarch, ensfh.
Standertisearre masterskiven wurde brûkt om te wurkjen mei sensoren.Sa'n skiif is ferdield yn 60 tosken leit elke 6 graden, wylst op ien plak fan 'e skiif binne d'r gjin twa tosken (sync disc type 60-2) - dizze pass is it begjin fan' e crankshaft rotaasje en soarget foar syngronisaasje fan de sensor, ECU en byhearrende systemen.Meastentiids komt de earste tosk nei it oerslaan oerien mei de posysje fan 'e piston fan' e earste of lêste silinder by TDC of TDC.D'r binne ek skiven mei twa tosken yn in hoeke fan 180 graden nei elkoar (sync disc type 60-2-2), sokke skiven wurde brûkt op guon soarten diesel-ienheden.
De master skiven foar inductive sensors binne makke fan stiel, soms tagelyk mei de crankshaft pulley.Discs foar Hall sensors wurde faak makke fan plestik, en permaninte magneten lizze yn harren tosken.
Ta beslút, wy konstatearje dat DPKV wurdt faak brûkt sawol op 'e krukas as op' e nokkenas, yn it lêste gefal wurdt it brûkt om te kontrolearjen de posysje en snelheid fan 'e nokkenas en meitsje oanpassings oan' e wurking fan it gas distribúsje meganisme.
Ynstallaasje fan inductive type DPKV en master skiif
Hoe te kiezen en ferfange de crankshaft sensor korrekt
DPKV spilet in wichtige rol yn 'e motor, sensor storingen liede ta in skerpe efterútgong yn motor wurking (dreigde start, ynstabyl wurking, ôfnimmen fan macht eigenskippen, detonaasje, ensfh).En yn guon gefallen, as de DPKV mislearret, de motor wurdt folslein inoperabel (lykas oanjûn troch de Check Engine sinjaal).As der problemen binne beskreaun mei de wurking fan 'e motor, dan moatte jo de crankshaft sensor kontrolearje, en yn gefal fan syn defekt, ferfange in ferfanging.
Earst moatte jo de sensor ynspektearje, de yntegriteit fan har lichem, connector en draden kontrolearje.De induktive sensor kin wurde kontrolearre mei in tester - it is genôch om de wjerstân fan 'e winding te mjitten, dy't de wurksensor hat yn it berik fan 0,6-1,0 kOhm.De Hall-sensor kin net op dizze manier kontrolearre wurde, har diagnoaze kin allinich útfierd wurde op spesjale apparatuer.Mar de maklikste manier is om in nije sensor te ynstallearjen, en as de motor begjint, dan wie it probleem krekt yn 'e malfunksje fan' e âlde DPKV.
Om te ferfangen, moatte jo kieze in sensor allinnich fan it type dat is ynstallearre op 'e auto en oanrikkemandearre troch de automaker.Sensors fan in oar model meie net passe yn plak of meitsje wichtige flaters yn mjittingen, en, as gefolch, fersteure de wurking fan de motor.De DPKV moat wizige wurde neffens de ynstruksjes foar reparaasje fan auto's.Meastentiids is it genôch om de elektryske ferbining los te meitsjen, ien of twa skroeven / bouten los te meitsjen, de sensor te ferwiderjen en ynstee in nije te ynstallearjen.De nije sensor moat lizze op in ôfstân fan 0,5-1,5 mm fan 'e ein fan' e masterskiif (de krekte ôfstân wurdt oanjûn yn 'e ynstruksjes), dizze ôfstân kin oanpast wurde mei waskers of op in oare manier.Mei de juste kar fan DPKV en syn ferfanging, de motor sil fuortendaliks begjinne te wurkjen, mar yn guon gefallen is it nedich om te kalibrearjen de sensor en weromsette de flater koades.
Post tiid: Jul-13-2023