Eltse auto hat de mooglikheid om te iepenjen kant (doar) finsters, dat wurdt útfierd mei help fan in spesjale meganisme - macht finster.Lês oer wat in macht finster is en hokker funksjes it útfiert, hokker typen it is, hoe't it wurket en wurket yn dit artikel.
Wat is in macht finster
In elektryske rút is in meganisme foar it opheffen en ferleegjen fan it glês fan syd(doar)ruten yn auto's, trekkers, lânbou- en oare apparatuer.
Power finster heart ta de auxiliary systemen fan it reau, it docht
ferskate funksjes:
• Regeling fan 'e posysje fan doarren (har opheffen en ferleegjen);
• Druk op it glês yn 'e ferhege posysje om de dichtheid fan' e doar te garandearjen;
• Befestigje it glês yn elke selektearre posysje;
• Foar in part - beskerming tsjin sûnder foech tagong ta de auto as it finster is sletten en ajar (fanwege de fixaasje fan it glês).
De oanwêzigens fan in macht finster yn 'e auto kinne jo oanpasse it mikroklimaat yn' e kabine, fentilate, fuortsmite sigarettenreek, ensfh Ek, dit ienfâldige apparaat fergruttet it gemak fan it brûken fan de auto, sadat yn guon situaasjes om te kommen dat iepening doarren en ferlitten de auto.
Soarten en funksjes fan macht finsters
Power finsters wurde klassifisearre neffens it type oandriuwing en it ûntwerp fan it opheffen meganisme.
Neffens it type stasjon binne macht finsters:
• Mei hânmjittich (meganyske) oandriuwing;
• Elektrysk oandreaun.
Hânlieding finsters wurde komselden ynstallearre op moderne passazjiers auto, se wurde stadichoan ferfongen troch macht finsters (ESP).Hânlieding finsters binne ienfâldiger yn ûntwerp en kinne brûkt wurde sels wylst de auto is parkeard.ESP's binne handiger en nofliker, mar se kinne allinich betsjinne wurde as de ûntstekking oan is.Dêrom wurde hânmeganismen no in protte brûkt op trekkers, spesjale, agraryske en oare apparatuer, lykas op frachtweinen.
Op syn beurt wurde ESP's ferdield yn twa soarten neffens it algoritme fan it kontrôlesysteem:
• Mei direkte (hânlieding) kontrôle - allinnich de macht finster drive motor kontrôle ienheid wurdt foarsjoen, dy't ferfangt de meganyske finster finster handgreep;
• Mei elektroanyske (automatyske) kontrôle - in elektroanyske kontrôle-ienheid wurdt foarsjoen, dy't de mooglikheden fan 'e macht finster signifikant útwreidet, jout it ferskate automatyske funksjes.
Power finsters kinne hawwe in lift meganisme fan ien fan trije soarten:
• Kabel - it glês wurdt dreaun mei in stielkabel, ketting of riem;
• Lever - de oandriuwing wurdt útfierd troch in systeem fan levers (ien of twa) troch middel fan in gear trein;
• Rack en pinion - it glês wurdt dreaun troch in beweechbere koets beweecht lâns in fêste rek en pinion.
Hânlieding macht finsters kinne allinnich hawwe in kabel en lever oandriuwing meganisme, ESP's binne foarsjoen fan driuwfear meganismen fan alle soarten.
It elektryske finster is yn 'e binnenholte fan' e doar monteard, de mei de hân betsjinne meganismen hawwe in handgreepútfier op it binnenpaniel fan 'e doar, yn' e ESP is de kontrôle ienheid op 'e earmsteun fan' e doar (d'r is ek in sintrale kontrôle ienheid op it dashboard of konsole).
It ûntwerp en prinsipe fan wurking fan de kabel finster regulator
Yn it algemien, in kabel finster tafersjochhâlder bestiet út in driuwfear meganisme, fleksibele beweecht elemint, glêzen beugel en gids roller systeem.
It oandriuwmeganisme befettet in gear trein en in byhearrende oandriuwrol dy't de beweging fan 'e kabel soarget.De gear trein ûntfangt koppel fan 'e handgreep as elektryske motor, en konvertearret it yn translaasjebeweging fan it fleksibele elemint.Ek yn 'e drive meganisme is der in spring locking meganisme dat fixes it glês yn' e selektearre posysje.
• Longitudinale groove foar oalje oanbod oan it gat (útfierd allinnich op 'e liner leit oan' e kant fan it kanaal - dit is de legere wichtichste liner en de boppeste ferbining rod liner);
• Yn kraach thrust liners - kant muorren (kragen) foar fixing de bearing en beheinen fan de axial beweging fan de crankshaft.
Liner is in multilayer struktuer, de basis dêrfan is in stielen plaat mei in anty-friction coating tapast oan syn wurk oerflak.It is dizze coating dy't soarget foar in fermindering fan wriuwing en in lange libbensdoer fan it lager, it is makke fan sêfte materialen en, op syn beurt, kin ek multilayered.Troch syn legere sêftens absorbearret de linercoating mikroskopyske dieltsjes fan krukaswear, foarkomt blokkearjen fan dielen, skuorjen, ensfh.
As fleksibel elemint wurdt in stielen kabel fan lytse diameter meast brûkt, mar it is ek mooglik om in ketting en in timingriem te brûken.De kabel omgiet de oandriuw- en gidsrollen, wêrfan it oantal twa, fjouwer of mear kin wêze, de rollen binne sa ynrjochte dat de kabel ien of twa fertikale (fallende) tûken hat.Beugels wurde monteard op dizze tûken dy't de legere râne fan it glês hâlde.Foar in betroubere oandriuwing en om slip te foarkommen, wurdt de kabel op 'e oandriuwrol yn twa bochten lein.
D'r binne twa soarten kabeldriuwmeganismen:
• Mei ien wurkjende tûke - de kabel hat mar ien fertikale tûke, dêr't de glêzen beugel leit;
• Mei twa wurkjende tûken - de kabel omgiet ferskate rollen en hat twa fertikale tûken dêr't de glêzen montagebeugels lizze.
Kabelfinsters brûke faak rails yn 'e foarm fan in rek of buis, dy't lâns de fertikale tûken fan' e kabel rinne en soargje foar de juste beweging fan 'e beugel.Om te beskermjen tsjin slijtage en korrosysje, wurdt de kabel op 'e leveringtûken ynsletten yn in plestik mantel.En om te kompensearjen foar it losmeitsjen fan 'e kabelspanning, wurde kabelsakke seleksjefaars foarsjoen, dy't lizze oan' e ein fan 'e kabel, dy't it ferbine yn in sletten lus.
De kabelfinsterregulator wurket gewoan: it koppel fan 'e handgreep of fan' e elektryske motor wurdt oerbrocht nei it oandriuwmeganisme, omboud troch de geartrein en oerbrocht nei de oandriuwrol.De kabel leit op de oandriuwing roller ûntfangt translational beweging, en, ôfhinklik fan de rjochting fan beweging, ferheft of ferleget it glês mei help fan heakjes.As it stasjonsmeganisme stopet, wurdt de latch aktivearre (it kin gewoan in maitiid wêze as in komplekser apparaat), en it glês stoppet yn 'e selektearre posysje.
It ûntwerp en prinsipe fan wurking fan de lever finster regulator
De lever finster regulator bestiet út in oandriuwing meganisme, in lever systeem en in backstage mei in glêzen mounting beugel.
De oandriuwing meganisme bestiet út in oandriuwing gear, dy't ûntfangt koppel út de handgreep of elektryske motor, en in gear sektor.In lever is stiif ferbûn mei de toothed sektor, oan it tsjinoerstelde ein fan dat is in roller fan lytse diameter.De roller komt yn 'e slot fan' e rocker, dy't ferbûn is mei de beugel en stiif fêstmakke op 'e legere râne fan it glês.
D'r binne ferskate soarten leverfinsters:
• Mei ien lever;
• Mei in systeem fan levers ("skjirre"), wêrfan ien de master is, en ien of twa mear binne slaven;
• Mei twa driuwende earms.
In macht finster mei twa driuwende earms is struktureel fergelykber mei in meganisme mei ien lever, mar it hat twa gear sektoaren ferbûn mei de oandriuwing gear en carrying levers.It meganisme mei in lever systeem is komplekser, it hat mar ien driuwfear lever, en in oantal auxiliaire levers dy't soargje opheffen en ferleegjen fan it glês mei de stipe fan it glês op twa punten.Dit soarte fan meganisme foarkomt it ûnjildich opheffen en ferleegjen fan it glês ynherinte yn meganismen mei twa driuwende earms.
De finsterregulator fan 'e lever wurket gewoan: it koppel fan' e handgreep of elektryske motor wurdt troch de oandriuwing oerbrocht nei de gearsektor, en omboud ta de translaasjebeweging fan 'e lever.Mei de tsjinoerstelde kant triuwt de lever de backstage en it glês dat dêrmei ferbûn is, wurdt de ferpleatsing fan 'e lever kompensearre troch syn roller lâns de groove fan' e backstage te gliden.Fixing fan it glês yn 'e selektearre posysje wurdt útfierd troch in spring locking meganisme.
It ûntwerp en prinsipe fan wurking fan de rack en pinion finster regulator
De rack en pinion finsterregulator hat in ekstreem ienfâldich apparaat.It meganisme is basearre op in koets dy't kombinearret in oandriuwing gear, in elektryske motor en glêzen mounting beugel.De koets leit op in fêste fertikale rack en pinion, sadat de driuwfear gear mei de tosken fan 'e rek, en de rek fungearret ek as gids foar de koets.
ESP rack en pinion wurket gewoan: it koppel fan 'e elektryske motor wurdt oan' e oandriuwing brocht, it begjint lâns de rack te rôljen en de hiele koets efter him te lûken - dit is hoe't it glês opkomt of falt.As de koets stopet, slút it gear en it glês wurdt fêst yn 'e selektearre posysje.
Skaaimerken fan kontrôle en operaasje fan macht finsters
Ta beslút, in pear wurden oer it behear fan de ESP.Op iere modellen fan apparaten waard direkte kontrôle brûkt, wêrby't de handgreep waard ferfongen troch in knop of knoppen foar it kontrolearjen fan de elektryske motor.Sa'n systeem is ienfâldich, mar hat in protte neidielen, dus it waard ferfongen troch in elektroanysk kontrôlesysteem mei in protte funksjes.Bygelyks, it glês kin opheven en ferlege wurde troch ien koarte druk op 'e kontrôlekaai, it systeem kin automatysk de ruten slute by it bewapenjen fan' e auto, ensfh.
Moderne finster tafersjochhâlder is net mear allinne in meganisme, mar in kompleks systeem mei sensors, kontrôle en actuators, dat makket de auto mear handiger en nofliker.
Post tiid: Aug-22-2023