De hydraulyske oandriuwing fan 'e remmen en koppeling fan auto's befettet in ienheid dy't de kontrôle fan dizze systemen fasilitearret - in fakuümfersterker.Lês alles oer fakuüm rem- en koppelingsboosters, har soarten en ûntwerpen, lykas de seleksje, reparaasje en ferfanging fan dizze ienheden yn it artikel presintearre op 'e webside.
Wat is in fakuümfersterker?
Vacuum booster (VU) - in komponint fan it remsysteem en de koppeling mei in hydraulyske oandriuwing fan auto's op wielen;In pneumomechanysk apparaat dat soarget foar in ferheging fan krêft op 'e rem of koppeling pedaal fanwege it ferskil yn lucht druk yn isolearre holtes.
It hydraulysk oandreaune remsysteem dat brûkt wurdt op de measte auto's en in protte frachtweinen hat in serieuze neidiel - de bestjoerder moat wichtige krêft op it pedaal útoefenje om remmen út te fieren.Dit liedt ta ferhege wurgens fan 'e bestjoerder en soarget foar gefaarlike situaasjes by it riden.Itselde probleem wurdt waarnommen yn de hydraulysk eksploitearre clutch dat in protte frachtweinen binne foarsjoen fan.Yn beide gefallen wurdt it probleem oplost troch it brûken fan ien pneumomechanyske ienheid - in fakuümrem en in koppelingsbooster.
De VU fungearret as in tuskenlizzende ferbining tusken it rem- / koppelingspedaal en de rem-mastersilinder (GTZ) / koppelingsmastersilinder (GVC), it leveret ferskate kearen in ferheging fan 'e krêft fan it pedaal, wat it makliker makket om it auto te kontrolearjen .Dizze ienheid is wichtich foar in feilige wurking fan 'e auto, en hoewol syn ôfbraak as gehiel net bemuoit mei de wurking fan' e rem / clutch drive, it moat wurde reparearre en ferfongen.Mar foardat jo in nije fakuümfersterker keapje of in âlde reparearje, moatte jo de besteande soarten fan dizze meganismen begripe, har ûntwerp en prinsipe fan wurking.
Soarten, ûntwerp en prinsipe fan wurking fan 'e fakuümfersterker
Alderearst moat it opmurken wurde dat fakuümfersterkers wurde brûkt yn twa autosystemen:
● Yn it remsysteem mei in hydraulyske oandriuwing - in fakuüm rembooster (VUT);
● Yn 'e koppeling mei in hydraulyske oandriuwing - in fakuümkoppelingsbooster (VUS).
CWF wurde brûkt op passazjiersauto's, kommersjele en middelgrutte auto's.VUS wurdt ynstallearre op frachtweinen, trekkers en ferskate tsjillen vehicles.Lykwols, beide soarten fersterkers hawwe deselde struktuer, en harren wurking is basearre op itselde fysike prinsipe.
VU's wurde ferdield yn twa grutte groepen:
● Single-kammer;
● Twa-keamer.
Tink oan it ûntwerp en it prinsipe fan wurking fan 'e VU basearre op in ienkeamerapparaat.Yn 't algemien bestiet de VU út ferskate komponinten en dielen:
● Keamer (aka lichem), ferdield troch in spring-loaded diafragma yn 2 holtes;
● In servoklep (kontrôleklep) wêrfan de stem direkt ferbûn is mei de koppeling / rempedaal.It útspringende diel fan it fentyl lichem en de stem diel binne sletten mei in beskermjende corrugated cover, in ienfâldige lucht filter kin boud wurde yn 'e fentyl lichem;
● Fitting mei of sûnder in kontrôleklep om de keamer te ferbinen mei it yntakmanifold fan 'e macht ienheid;
● In roede ferbûn direkt oan it diafragma oan 'e iene kant en oan' e GTZ of GCS oan 'e oare.
Yn twa-keamer VU's binne d'r twa kamera's ynstalleare yn searje mei diaphragma's, dy't wurkje op ien roede fan 'e GTZ-drive of GCS.Yn elk type meganisme wurde silindryske metalen keamers brûkt, diaphragma's binne ek metaal, se hawwe in elastyske ophinging (makke fan rubber), dy't maklike beweging fan it diel lâns syn as leveret.
De VU keamer wurdt ferdield troch it diafragma yn twa holtes: oan de pedaal kant is der in atmosfearyske holte, oan de silinder kant is der in fakuüm holte.De fakuümholte is altyd ferbûn mei de fakuümboarne - meastentiids fungearret de motoryntakmanifold yn syn rol (de drukfal dêryn komt foar as de pistons nei ûnderen bewege), lykwols kin in aparte pomp brûkt wurde yn auto's mei dieselmotoren.De atmosfearyske holte hat in ferbining mei de atmosfear (fia de regelklep) en mei de fakuümholte (fia deselde regelklep of in aparte klep).
Diagram fan de fakuüm rem
Booster Untwerp fan 'e fakuümbooster mei singelkeamer
It ûntwerp fan de twa-kammer vacuum booster
De fakuümfersterker wurket frij ienfâldich.As it pedaal yndrukt wurdt, wurdt de kontrôleklep (servo-klep) sluten, mar beide holten kommunisearje troch gatten, in kanaal of in aparte klep - se behâlde fermindere druk, it diafragma is yn lykwicht en beweecht net yn beide rjochtingen.Op it momint fan it ferpleatsen fan it pedaal nei foaren, de tracking fentyl wurdt aktivearre, it slút it kanaal tusken de holtes en tagelyk kommunisearret de atmosfearyske holte mei de sfear, sadat de druk dêryn sterk tanimme.As gefolch, op it diafragma komt in druk ferskil, it beweecht nei de holte mei lege druk ûnder de ynfloed fan hege atmosfearyske druk, en troch de roede wurket op 'e GTZ of GCS.Troch atmosfearyske druk nimt de krêft op it pedaal ta, wat it pedaal makliker makket by it remmen of losmeitsje fan 'e koppeling.
As it pedaal stopet yn in tuskenlizzende posysje, dan slút it tracking fentyl (sûnt de druk oan beide kanten fan syn piston of spesjale jet washer wurdt lykmakke, en dizze dielen sitte op harren sit fanwege de aksje fan 'e maitiid) en de druk yn de atmosfearkeamer hâldt op te feroarjen.As gefolch, de beweging fan it diafragma en de roede stopt, de assosjearre GTZ of GCS bliuwt yn 'e selektearre posysje.Mei in fierdere feroaring yn 'e posysje fan it pedaal, de kontrôle fentyl iepenet wer, de prosessen beskreaun hjirboppe trochgean.Sa, de kontrôle fentyl jout de tracking aksje fan it systeem, dêrmei it realisearjen fan evenredichheid tusken de pedaal parse en de krêft generearre troch de hiele meganisme.
As it pedaal wurdt loslitten, slút de tracking fentyl, skiedt de atmosfearyske holte fan 'e sfear, wylst it iepenjen fan de gatten tusken de holtes.As gefolch, de druk sakket yn beide holtes, en it diafragma en de byhearrende GTZ of GCS werom nei harren oarspronklike posysje troch de krêft fan 'e maitiid.Yn dizze posysje is de VU wer klear om te wurkjen.
Lykas hjirboppe neamde, is de meast foarkommende boarne fan fakuüm foar de VU it intake mannichfâld fan 'e macht ienheid, út dit is dúdlik dat as de motor wurdt stoppe, dizze ienheid sil net wurkje (hoewol't it fakuüm oerbleaun yn de VU keamer, sels neidat de motor stopt, sil by steat wêze om te foarsjen fan ien oant trije braking).Ek, de VU sil net wurkje as de keamers binne depressurized of de fakuüm supply slang út de motor is skansearre.Mar it remsysteem of clutch drive yn dit gefal sil bliuwe operasjoneel, hoewol't dit sil fereaskje mear ynspanning.It feit is dat it pedaal direkt ferbûn is mei de GTZ of GCS troch twa roeden dy't lâns de as fan 'e hiele VU rinne.Dus yn gefal fan ferskate defecten sille de VU-stangen fungearje as in konvinsjonele driuwstang.
Hoe kinne jo in fakuümfersterker selektearje, reparearje en ûnderhâlde
Praktyk lit sjen dat CWT en VUS in wichtige boarne hawwe en selden in boarne fan problemen wurde.Lykwols, foar ferskate redenen, ferskate defekten kinne foarkomme yn dizze ienheid, benammen ferlies fan tightness fan 'e keamer, skea oan it diafragma, malfunction fan it fentyl en meganyske skea oan dielen.In steuring fan 'e fersterker wurdt oanjûn troch in ferhege wjerstân op it pedaal en in ôfnimming fan har slach.As sokke tekens ferskine, is it needsaaklik om de ienheid te diagnostearjen, yn gefal fan in steuring, reparearje of ferfange de amplifier-assemblage.
Allinich dy typen en modellen fan VUT en VUS dy't wurde oanrikkemandearre foar ynstallaasje troch de autofabrikant moatte wurde nommen foar ferfanging.Yn prinsipe is it tastien om oare dielen te brûken, mar se moatte passende skaaimerken en ynstallaasjedimensjes hawwe.It is net akseptabel om in ienheid te brûken dy't ûnfoldwaande krêft makket - dit sil liede ta in efterútgong yn 'e kontrôle fan' e auto en ta in tanimming fan wurgens fan 'e bestjoerder.Bygelyks, yn gjin gefal moatte jo in ien-keamer VU pleatse ynstee fan in twa-keamer.Oan 'e oare kant hat it gjin sin om in krêftiger fersterker te ynstallearjen, om't by it brûken it "pedaalgefoel" kin ferlern gean, en dizze ferfanging sil ûnrjochtfeardige kosten nedich wêze.
Ek by it selektearjen fan in fersterker is it nedich om rekken te hâlden mei syn konfiguraasje - dizze dielen kinne wurde levere gearstald mei in GTZ of GCS, of apart fan har.Derneist moatte jo miskien helpstikken, slakken, klemmen en befestigingen keapje - dit alles moat fan tefoaren fersoarge wurde.
Ferfanging fan 'e fakuümfersterker moat wurde útfierd yn oerienstimming mei de reparaasje-ynstruksjes fan' e auto.Meastentiids is it genôch om de stem fan it pedaal ôf te skeakeljen, de GTZ / GCS te ferwiderjen (as se yn goede steat binne) en alle slangen, dan de fersterker ôfbrekke, de ynstallaasje fan in nije ienheid wurdt útfierd yn omkearde folchoarder.As de VU feroaret yn 'e gearstalling mei de silinder, dan is it earst nedich om de flüssigens út it systeem te drainjen en de pipelines út' e silinder te ferbrekken.By it ynstallearjen fan in nije fersterker is it nedich om de pedaalslach oan te passen, dit kin ek nedich wêze by de fierdere wurking fan it reau.
As de fakuümbooster goed selektearre en ferfongen is, sil it remsysteem of de koppelingsaktuator fuortendaliks begjinne te wurkjen, en soarget foar effektive kontrôle fan it reau yn alle omstannichheden.
Post tiid: Jul-13-2023