De lêste desennia binne meganyske snelheidsmeters foar auto's ferfongen troch elektroanyske snelheidsmjittingssystemen, wêrby't snelheidssensors in wichtige rol spylje.Alles oer moderne snelheidssensors, har soarten, ûntwerp en operaasje, lykas har juste kar en ferfanging - lês yn dit artikel.
Wat is in snelheid sensor
Speed sensor (vehicle speed sensor, DSA) is in gefoelich elemint fan de elektroanyske vehicle snelheid mjitting systeem;In kontakt- as net-kontaktsensor dy't de hoeksnelheid fan 'e as yn' e gearbox of yn 'e gearbox fan' e oandriuwas mjit en de mjitresultaten oerbringt nei de snelheidscontroller of snelheidsmeter fan 'e auto.
Tink derom: it artikel besprekt allinich DSA foar it mjitten fan de snelheid fan in auto.Oer tsjil snelheid sensors dy't wurkje as ûnderdiel fan aktive feiligens systemen (ABS en oaren), beskreaun yn oare artikels op ús webside.
Snelheidssensors kinne diel útmeitsje fan ferskate systemen fan in moderne auto:
● Snelheidsmeter - om de hjoeddeistige bewegingssnelheid en de reizge ôfstân te mjitten en oan te jaan (mei in kilometerteller);
● Ynjeksje, ûntstekking en oare motorsystemen - om de wurkwizen fan 'e macht ienheid te korrigearjen, ôfhinklik fan' e snelheid fan 'e auto en har feroaringen (by fersnelling en remmen);
● Aktive feiligens- en alarmsystemen - om de snelheid en it trajekt fan 'e auto te korrizjearjen yn ferskate modi, warskôging fan potinsjeel gefaarlike situaasjes, ensfh.
● Yn guon auto's - stjoer- en komfortsystemen.
De DSA, lykas de tradisjonele kabelaandrijving fan 'e snelheidsmeter, is monteard op' e fersnellingsbak, oerdrachtkoffer of oandriuwasfersnellingsbak, en folget de hoeksnelheid fan 'e sekundêre as tuskenas.De ynformaasje ûntfongen fan 'e sensor yn' e foarm fan elektryske sinjalen wurdt stjoerd nei de snelheidskontrôler of direkt nei de snelheidsmeter.De skaaimerken fan 'e generearre sinjalen en metoaden foar it ferbinen / yntegrearjen fan sensoren mei autoelektronika binne ôfhinklik fan har soarten, ûntwerp en operaasjeprinsipe.Dit moat yn mear detail beskreaun wurde.
Funksje, soarten, ûntwerp en prinsipe fan wurking fan snelheid sensors
Snelheidssensors, nettsjinsteande type en ûntwerp, generearje sinjalen dy't direkt nei de snelheidsmeter kinne wurde stjoerd as nei de motorkontrôler en byhearrende elektroanyske kontrôle-ienheden.Yn it earste gefal wurdt de sensor allinich brûkt om de snelheid fan 'e auto visueel te bepalen.Yn it twadde gefal wurde de gegevens brûkt troch auto-elektroanika om de motor en oare systemen te kontrolearjen, en it sinjaal nei de snelheidsmeter wurdt fied fan 'e controller.Op moderne auto's wurdt de twadde metoade fan ferbining hieltyd mear brûkt.
Snelheid mjitten mei DSA is frij ienfâldich.De sensor genereart in pulssinjaal (meastentiids rjochthoekich fan foarm), wêrby't de pulsrepetysjefrekwinsje hinget ôf fan 'e snelheid fan rotaasje fan' e skaft en, dus, op 'e snelheid fan' e auto.De measte moderne sensors produsearje fan 2000 oant 25000 pulsen per kilometer, mar de meast brûkte standert is 6000 pulsen per kilometer (foar kontaktsensors - 6 pulsen per revolúsje fan har rotor).Sa wurdt de mjitting fan snelheid fermindere ta de berekkening troch de kontrôler fan 'e werhellingsfrekwinsje fan pulsen dy't komme fan' e DSA per tiidienheid, en de oersetting fan dizze wearde yn km / h foar ús begryplik.
Snelheidssensors wurde ferdield yn twa grutte groepen:
● Direkt dreaun troch de skacht, of kontakt;
● Kontaktleas.
Ynstallaasje fan in kontakt snelheid sensor by de Fersnellingsbak
De earste groep omfettet sensoren dêr't koppel fan de gearbox skacht, as of oerdracht gefal wurdt oerbrocht troch middel fan in oandriuwing gear en in fleksibele stielen kabel (of in koarte stive as).De sensor leveret in apparaat dat de hoekrotaasje fan 'e skacht lêst en it konvertearret yn elektryske ympulsen.Sensors fan dit type wurde in soad brûkt, om't se kinne wurde ynstalleare ynstee fan in meganyske snelheidsmeter stasjon (wêrmei jo âlde auto's opwurdearje kinne sûnder ekstra kosten) en binne tige betrouber.
Non-kontakt snelheid sensor master dial
De twadde groep befettet sensoren dy't gjin direkte kontakt hawwe mei de rotearjende skacht.Om de snelheid fan sokke sensoren te mjitten, wurdt op 'e skacht in helpmiddel ynstalleare - in masterskiif of rotor.Kontaktleaze apparaten wurde hieltyd populêrder, se wurde ynstalleare op in protte hjoeddeistige modellen fan ynlânske auto's.
Alle sensoren wurkje op ferskillende fysike prinsipes.Yn kontaktapparaten wurde it Hall-effekt en it magnetoresistive effekt (MRE), lykas optocouplers (optoelektroanyske pearen), meast brûkt.Yn it hert fan net-kontakt sensoren wurdt it Hall-effekt it meast brûkt, en folle minder faak MRE.It ûntwerp en it prinsipe fan wurking fan elk type sensor wurdt hjirûnder beskreaun.
Kontaktsensors basearre op it Hall-effekt
Sensors fan dit type binne basearre op it Hall-effekt: as in platte dirigint, troch twa tsjinoerstelde kanten wêrfan in gelykstream wurdt trochjûn, yn in magnetysk fjild pleatst wurdt, dan ûntstiet in elektryske spanning op har oare tsjinoerstelde kanten.Yn it hert fan 'e DSA is in Hall-chip, wêryn al in wafel (meastal makke fan permalloy) en in fersterkerkring binne yntegreare.Yn sensors bliuwe de mikrocircuit en magneet stasjonêr, en de feroaring yn it magnetyske fjild wurdt útfierd troch in draaiend "gerdyn" - in ring mei slots.De ring is ferbûn mei in stasjon kabel of skacht, dêr't it krijt rotaasje.It útfiersinjaal fan 'e DSA wurdt stjoerd nei de snelheidsmeter of kontrôler fia in standert ferbining, wêrmei't macht wurdt levere oan' e Hall-chip.
Non-kontakt sensoren basearre op it Hall effekt
Non-kontakt DSA is basearre op itselde effekt, mar der binne gjin bewegende dielen yn it - ynstee leit in rotor of puls skiif mei magnetized seksjes op 'e skacht fan' e ienheid (fersnellingsbak, axle Fersnellingsbak).D'r is in lyts gat tusken it gefoelige diel fan 'e sensor (mei in Hall-chip) en de rotor, as de rotor draait, wurdt in pulssinjaal generearre yn' e mikrokring, dy't troch in standert ferbining nei de controller stjoerd wurdt.
Skema fan wurking fan in net-kontakt snelheid sensor
Kontakt sensors basearre op de magnetoresistive effekt
Snelheidssensorûntwerp mei magnetoresistyf elemint
Dit type DSA is basearre op it magnetoresistive effekt - it eigendom fan guon materialen om har elektryske wjerstân te feroarjen as se yn in magnetysk fjild pleatst wurde.Sokke sensors binne fergelykber mei Hall sensors, mar se brûke chips mei in yntegrearre magnetoresistive elemint (MRE) basearre op semiconductor materialen.Meastentiids hawwe dizze sensoren in direkte oandriuwing, de feroaring yn it magnetysk fjild wurdt útfierd troch it draaien fan 'e ring multi-pole magneet, it generearre sinjaal wurdt levere oan' e controller fia in standert ferbining (troch wêrmei de stroomfoarsjenning fan 'e mikrocircuit mei MRE wurdt levere).
Opto-elektroanyske kontakt sensors
Dizze DSA's binne de ienfâldichste yn ûntwerp, mar se binne minder gefoelich en mear inertial as dy hjirboppe beskreaun.De sensor is basearre op in optocoupler - in LED en in fototransistor, tusken dêr't in skiif is mei slots ferbûn mei de driuwfearren.As de skiif draait, wurdt de ljochtflux tusken de LED en de fototransistor periodyk ûnderbrutsen, dizze ûnderbrekkings wurde fersterke en stjoerd nei de kontrôler yn 'e foarm fan in pulssinjaal.
Opto-elektroanyske snelheid sensor ûntwerp
Hoe kinne jo de juste snelheidssensor kieze en ferfange
In defekte snelheidssensor yn in moderne auto kin in boarne wêze fan ferskate problemen - fan it ferlies fan gegevens oer de snelheid fan beweging en de ôfreizge ôfstân (de snelheidsmeter en de kilometerteller stopje mei wurkjen), oant de fersteuring fan 'e macht ienheid (ynstabyl idling, ferhege brânstof konsumpsje, ferlies fan macht), macht steering en feiligens systemen.Dêrom, as de DSA brekt, moat it sa gau mooglik ferfongen wurde.
Foar ferfanging moatte jo allinich de sensor nimme dy't earder op 'e auto wie, of apparaten brûke fan' e dy't oanrikkemandearre binne troch de autofabrikant.Yn guon gefallen is it mooglik om in "net-memmetaal" DSA te selektearjen, mar meastentiids is dit ûnmooglik - de sensor falt net yn plak, of jout ferkearde lêzingen by ynstallaasje.Dêrom moatte eksperiminten mei de seleksje fan DSA allinich yn ekstreme gefallen brûkt wurde.
Ferfanging fan de sensor wurdt útfierd yn oerienstimming mei de ynstruksjes foar dit bysûndere auto (as Fersnellingsbak, as of oerdracht koffer).DSA's foar direkte oandriuwing hawwe meastentiids in turnkey tried en hexagon (mar net altyd - guon produkten hawwe in ring mei dwerse corrugation), sadat it ferfangen fan harren komt del te draaien út it âlde apparaat en screwing yn in nij.Non-kontakt sensors wurde meastentiids taheakke mei ien of twa screws (bolten) threaded troch in gat yn 'e flange.Yn alle gefallen moat alle wurk dien wurde mei de terminal fuortsmiten fan 'e batterij, foardat de sensor is ûntmantele, is it needsaaklik om de elektryske ferbining te ferbrekken, en foardat it ynstallearjen fan in nije, it plak fan syn ynstallaasje skjinmeitsje.
It is dreger om de rotor fan net-kontakt sensoren te ferfangen - foar dit is it nedich om de ienheid (doaze, brêge) foar in part te demontearjen en dan reparaasjewurken neffens de ynstruksjes út te fieren.
Mei de juste seleksje en ferfanging fan 'e snelheidssensor begjinne de snelheidsmeter en ferskate autosystemen (ynklusyf de motor) fuortendaliks te wurkjen.Yn 'e takomst sil DSA soargje foar feilige en noflike operaasje fan it reau.
Post tiid: Jul-12-2023