Elke auto hat in ienfâldige, mar wichtige sensor dy't helpt by it kontrolearjen fan motorprestaasjes - in koelmiddeltemperatuersensor.Lês oer wat in temperatuer sensor is, hokker ûntwerp it hat, op hokker prinsipes har wurk is basearre, en hokker plak it ynnimt yn 'e auto.
Wat is in temperatuer sensor
Coolant temperatuer sensor (DTOZh) is in elektroanyske sensor ûntwurpen om te mjitten de temperatuer fan de coolant (coolant) fan it koelsysteem fan in ynterne ferbaarningsmotor.De gegevens krigen troch de sensor wurde brûkt om ferskate problemen op te lossen:
• Fisuele kontrôle fan 'e temperatuer fan' e macht-ienheid - gegevens fan 'e sensor wurde werjûn op it oerienkommende apparaat (thermometer) op it dashboard yn' e auto;
• Oanpassing fan de wurking fan ferskate motor systemen (power, ignition, koeling, exhaust gas recirculation en oaren) yn oerienstimming mei syn hjoeddeiske temperatuer regime - ynformaasje fan de DTOZH wurdt fieden oan de elektroanyske kontrôle ienheid (ECU), dy't makket passende oanpassings.
Coolant temperatuer sensors wurde brûkt yn alle moderne auto, se hawwe yn prinsipe itselde ûntwerp en prinsipe fan wurking.
Soarten en ûntwerp fan temperatuersensors
Yn moderne auto's (lykas yn ferskate elektroanyske apparaten) wurde temperatuersensors brûkt, it gefoelige elemint wêryn in thermistor (of thermistor) is.Thermistor is in semiconductor apparaat waans elektryske wjerstân hinget ôf fan syn temperatuer.Der binne termistors mei in negative en positive temperatuer koëffisjint fan wjerstân (TCS), foar apparaten mei in negative TCS, de wjerstân nimt ôf mei tanimmende temperatuer, foar apparaten mei in positive TCS, krekt oarsom, it nimt ta.Tsjintwurdich wurde termistors mei negative TCS meast brûkt, om't se handiger en goedkeaper binne.
Struktureel binne alle auto DTOZh yn prinsipe itselde.De basis fan it ûntwerp is in metalen lichem (silinder) makke fan koper, brûns of oar korrosjebestindich metaal.It lichem is makke op sa'n manier dat syn diel is yn kontakt mei de coolant flow - hjir is in thermistor, dat kin ek wurde yndrukt troch in spring (foar mear betrouber kontakt mei de saak).Yn it boppeste part fan it lichem is d'r in kontakt (as kontakten) foar it ferbinen fan de sensor oan it oerienkommende circuit fan it elektryske systeem fan 'e auto.De saak is ek threaded en in turnkey hexagon is makke foar it montearjen fan de sensor yn it motorkoelsysteem.
Temperatuersensors ferskille yn 'e manier wêrop se ferbûn binne mei de ECU:
• Mei in standert elektryske ferbining - de sensor hat in plestik ferbining (of blok) mei kontakten;
• Mei screw kontakt - ien kontakt mei in clamping screw wurdt makke op de sensor;
• Mei pin kontakt - ien pin of spatel kontakt wurdt foarsjoen op de sensor.
Sensors fan it twadde en tredde type hawwe mar ien kontakt, it twadde kontakt is it sensor lichem, ferbûn mei de "grûn" fan it elektryske systeem fan 'e auto troch de motor.Sokke sensoren wurde meast brûkt op kommersjele auto's en frachtweinen, op spesjale, agraryske en oare apparatuer.
Coolant temperatuer sensor wurdt fêstmakke op it waarmste punt fan de motor cooling systeem - yn de exhaust piip fan de silinder kop.Op moderne auto's wurde faak twa of sels trije DTOZhS tagelyk ynstalleare, elk fan har hat syn funksje:
• De thermometer sensor (coolant temperatuer yndikator) is de simpelste, hat lege krektens, sûnt it helpt allinnich visueel beoardielje de temperatuer fan de macht ienheid;
• De ECU-sensor by de útgong fan 'e kop fan' e ienheid is de meast ferantwurdlike en krekte sensor (mei in flater fan 1-2,5 ° C), wêrtroch jo temperatuerwizigingen fan ferskate graden kinne folgje;
• Radiator outlet sensor - in auxiliary sensor fan lege krektens, dy't soarget foar tydlik skeakeljen en útskeakelje fan de elektryske radiator cooling fan.
Ferskate sensoren jouwe mear ynformaasje oer de hjoeddeiske temperatuer rezjym fan de macht ienheid en kinne jo mear betrouber tafersjoch op syn wurking.
It prinsipe fan wurking en it plak fan de temperatuer sensor yn it reau
Yn it algemien, it prinsipe fan wurking fan de temperatuer sensor is simpel.In konstante spanning (meastentiids 5 of 9 V) wurdt tapast oan de sensor, en de spanning sakket op 'e thermistor yn oerienstimming mei Ohm syn wet (fanwege syn wjerstân).In feroaring yn temperatuer hâldt in feroaring yn 'e wjerstân fan' e thermistor (as de temperatuer opkomt, nimt de wjerstân ôf, as de temperatuer ôfnimt, nimt it ta), en dus de spanningsfal yn 'e sensorkring.De mjitten wearde fan 'e spanningsfal (of leaver, de eigentlike spanning yn' e sensorkring) wurdt brûkt troch in thermometer as ECU om de hjoeddeistige temperatuer fan 'e motor te bepalen.
Foar fisuele kontrôle fan de temperatuer fan 'e macht ienheid is ferbûn mei de sensor circuit in spesjale elektryske apparaat - ratiometric thermometer.It apparaat brûkt twa of trije elektryske windings, tusken dêr't in beweechbere armature mei in pylk.Ien of twa windings produsearje in konstant magnetysk fjild, en ien winding is opnaam yn de temperatuer sensor circuit, sadat syn magnetysk fjild feroaret ôfhinklik fan de coolant temperatuer.As gefolch fan 'e ynteraksje fan konstante en wikseljende magnetyske fjilden yn' e wikkelingen, feroarsaket it anker om har as te draaien, wat in feroaring yn 'e posysje fan' e thermometernaald op har draaiknop meibringt.
Om it funksjonearjen fan 'e motor yn ferskate modi te kontrolearjen en syn systemen te kontrolearjen, wurde de sensorlêzingen troch de passende kontrôler oan' e elektroanyske kontrôle ienheid fied.De temperatuer wurdt mjitten troch de grutte fan 'e spanningsfal yn' e sensorkring, foar dit doel binne yn it ECU-ûnthâld tabellen fan oerienkomst tusken de spanning yn 'e sensorkring en de motortemperatuer.Op grûn fan dizze gegevens wurde ferskate algoritmen foar de wurking fan 'e haadmotorsystemen yn' e ECU lansearre.
Op grûn fan 'e lêzingen fan' e DTOZH wurdt de wurking fan 'e ûntstekkingssysteem oanpast (feroarje de ignition timing), de macht oanbod (feroarje de gearstalling fan' e brânstof-lucht mingsel, syn útputting of ferriking, throttle gearstalling kontrôle), exhaust gas recirculation en oaren.Ek, de ECU, yn oerienstimming mei de motor temperatuer, stelt de crankshaft snelheid en oare skaaimerken.
De temperatuersensor op 'e koelradiator wurket op deselde manier, it wurdt brûkt om de elektryske fan te kontrolearjen.Op guon auto's kin dizze sensor wurde keppele mei de wichtichste foar krekter kontrôle fan ferskate motorsystemen.
De temperatuersensor spilet in wichtige rol yn elke auto mei in ynterne ferbaarningsmotor, yn gefal fan in flater moat it sa gau mooglik ferfongen wurde - allinich yn dit gefal wurdt de normale wurking fan 'e macht ienheid yn elke modus garandearre.
Post tiid: Aug-24-2023